Principal rival de la SNCF sur le marché des trains à grande vitesse en France, Trenitalia, filiale d'un des plus grands opérateurs ferroviaires européens, continue d'afficher des résultats mitigés depuis son arrivée en 2021.
La compagnie est présente sur la ligne Paris-Lyon avec 14 allers-retours quotidiens et a récemment ouvert la liaison entre Paris et Marseille, fonctionnant maintenant avec quatre rotations quotidiennes.
Dans le média spécialisé Rail Journal, Luigi Corradi, à la tête de FS International, caractérise l'entrée de Trenitalia sur le marché français comme une véritable réussite, malgré les défis et l'important capitaux engagés.
"Nous avons un taux de remplissage moyen d'environ 45%", reconnaît Corradi. "Est-ce suffisant ? Non, il est clair que cela ne l'est pas."
45% de remplissage moyen
Sur la ligne Paris-Marseille, Trenitalia fait face à des variations de fréquentation, oscillant entre 50% en période creuse et 80% pendant les moments plus sollicités, indique Fabrice Toledano, directeur marketing, lors d'une interview accordée à France Inter.
Pour une rentabilité, il faut atteindre au moins 75% de remplissage ; un défi de taille pour Trenitalia, dont les rames, bien que neuves, n'ont qu'un seul niveau, contre deux pour les TGV de la SNCF. Cette différence joue un rôle clé dans la perception de la valeur par les consommateurs.
Avec des pertes en accumulation, Trenitalia France a enregistré 34 millions d'euros en 2022, 50 millions en 2023, et projette 68 millions pour 2024, en raison de péages élevés. En 2024, Trenitalia a également été impacté par un incident ayant suspendu la liaison avec Milan pendant près de 19 mois.
Cibler la clientèle affaires
Trenitalia reconnaît ces pertes tout en anticipant un avenir meilleur. „C'est une trajectoire que nous avons prévue, car environ 50% de nos coûts sont liés aux péages. Nous sommes alignés avec notre stratégie“ affirme Marco Caposcuitti, le directeur de Trenitalia France. Toledano ajoute : „La rentabilité ne se voit pas du jour au lendemain, les investissements dans le ferroviaire nécessitent du temps.“
Pour modifier la situation, Trenitalia se concentre sur le trafic d'affaires, plus rentable. En décembre dernier, la compagnie a augmenté la fréquence des trains entre Paris et Lyon et compte sur le succès de la desserte vers Marseille.
La clientèle affaires est essentielle non seulement pour sa rentabilité mais aussi pour stabiliser le taux de remplissage. Cependant, Trenitalia doit encore rivaliser avec la fidélité des passagers envers la SNCF, qui a lancé des offres attrayantes sur le marché.
Support stratégique de la maison mère
Un projet ambitieux pour Trenitalia est la liaison vers Londres via le Tunnel sous la Manche, prévue pour 2030, ceci s'inscrit dans une stratégie de conquête européenne soutenue par l’acquisition de nouvelles rames. „74 nouveaux trains Frecciarossa arrivent d’ici 2030, ce qui va améliorer notre service“ souligne l’opérateur.
En plus, Trenitalia bénéficie de l’appui de sa maison mère, Ferrovie dello Stato, avec des extensions de prêts et une restructuration de capital en 2025 pour solidifier son développement en France.
